Avec la Collection 2012, la Mégane R.S. (de base) rejoint la version Trophy. Grâce à un nouveau système baptisé « R.S. Dynamic Management » (sorte de mode sport), cette évolution peut atteindre 265 chevaux et 360 Nm de couple, comme la Mégane R.S. Trophy présentée il y a sept mois.

Profitant du très léger lifting apporté à la gamme Mégane, Renault Sport propose un nouveau système R.S. Dynamic Management sur sa version R.S.. Avec ce Mode Sport enclenché, il permet d’accéder à une puissance totale de 265 chevaux et au couple de 360 Nm avec une réponse à l’accélérateur plus pointue. En mode normal, on garde 250 chevaux et 340 Nm.

Le bruit émis par cette nouvelle Mégane R.S. a également été retravaillé. Renault Sport promet « du timbre à tous les régimes » avec un silencieux d’échappement plus ouvert et un soundpipe renforcé.

Suivant l’évolution stylistique du reste de la gamme, cette R.S. gagne une nouvelle rampe de deux fois six LEDS sur la fameuse lame F1. De nouvelles jantes alliage 18’’ (satinées ou black mat) et celles issues de la version Trophy apparaissent, arborant un logo R.S. en leur centre. Une nouvelle option, le pack R.S. Design Rouge, donne la possibilité d’apposer un liseré rouge sur la lame F1, les baguettes de côtés de caisse et le diffuseur arrière.

À l’intérieur, le volant, ainsi que les pommeau et soufflet du levier de vitesse reçoivent une surpiqûre rouge, harmonisée avec le jonc de baguette de planche de bord également de couleur rouge. Une nouvelle sellerie bi-ton cuir gris clair / carbone optionnelle est proposée comme des sièges baquets Recaro (tissu ou cuir) et une ambiance à dominante jaune dans l’habitacle. Une laque noire est apposée sur la console centrale et les entourages d’aérateurs s’accompagnent d’un habillage aspect carbone des contreportes.

Et chez Renault, on assure que la Mégane R.S. Trophy garde son caractère exclusif. Seule la couleur et les jantes sont transposées sur la nouvelle Mégane R.S.. Le moteur de 265 chevaux (sans utiliser de mode sport) reste uniquement disponible sur « l’ancienne » Trophy.

(Source : leblogauto.com Fabien Volari 05/01/2012)

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AUDI s’apprête à accueillir une petite citadine ultra performante pour compléter sa gamme A1.

 
En effet, la RS1 devrait faire des ravages lors de sa sortie en 2012, si l’on en croit les premiers échos et clichés publiés.
Son énorme aileron arrière, sa double sortie d’échappements et son imposant bouclier avant donnent le ton dès le premier regard.

Mais sous son look de sportive, cette future RS1 cache de plus gros atouts.
La surprise la plus importante devrait se situer sous le capot avec une motorisation puissante.
Certains annoncent un bloc 4 cylindres 2.0 Turbo à double injection qui atteindraient les 250 ch tandis que d’autres prévoient les 300 ch empruntés à la future S3.
Quelques médias plus gourmands vont plus loin en imaginant un moteur 5 cylindres 2.5 L 340 ch.

Quoi qu’il en soit, la future Audi RS1 sera sans aucun doute une A1 plus que sur-vitaminée.
Cette citadine moderne devrait être dotée d’une transmission intégrale Quattro, de quoi faire pâlir la Clio RS.
Enfin, des jantes 18 pouces et de larges pare-chocs ajouteront à l’aspect agressif de la future RS1 et séduiront même les amateurs de sportives.

Il faudra attendre les déclarations officielles du constructeur pour en savoir plus sur la sorties de cette citadine au fort caractère.

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Renault présentera en octobre 2012 au Mondial de l’Automobile de Paris sa nouvelle Clio 4, une citadine moderne sur laquelle le constructeur français mise beaucoup.
Sa nouvelle calandre, inspirée du concept-car Dezir, ses nouveautés high-tech et ses détails de style seront très certainement à la hauteur des attentes pour concurrencer la Peugeot 208.

On notera en premier lieu l’emprunt de la plateforme de la nouvelle Nissan Micra et un atout esthétique inédit chez la firme française : la discrétion des poignées des portes arrière.
Comme la Citroën DS4 ou encore Alfa Romeo avant elle, la future Renault Clio 4 arborera des poignées cachées dans les montants des portières dans sa version 5 portes.

Produite à l’usine de Dieppe, cette citadine du futur sera dotée d’une tablette tactile de série signée Tom Tom.
Baptisée R-Link, cette tablette de 18 pouces, basée sur le système Google Androïd, proposera le téléchargement d’applications en ligne.

Si des évolutions moteurs sont attendues pour cette Clio 4, les détails ne seront dévoilés qu’en 2012 lors de sa présentation officielle au salon de Paris.

En attendant, les adeptes de Renault pourront déjà imaginer une calandre expressive à la manière de la Twingo restylée, offrant à la Clio IV une allure effilée et emblématique de la patte de Laurens Van Den Acker, designer de chez Renault.

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A tout hasard pour ceux qui n'en auraient pas encore entendu parler.

La semaine dernière, je me suis garé sur le parking d'Auchan Gramont.
Quand je suis parti, j'ai remarqué un papier sur la vitre arrière.
Lorsque je l'ai enlevé (une fois rentré à la maison), j'ai vu que c'était un reçu d'essence.
Heureusement qu'un de mes amis m'avait dit de ne pas m'arrêter, car quelqu'un aurait pu attendre que je sorte de ma voiture....
Après Strasbourg, cette technique arrive sur toute la France.
Attention aux papiers collés sur la fenêtre arrière de votre voiture.
Nouvelle manière pour les vols de voitures (ce n'est pas une plaisanterie !)

Vous marchez sur le parking, ouvrez votre voiture et rentrez dedans.
Vous démarrez le moteur et mettez la marche arrière.
Lorsque vous regardez par votre vitre arrière pour faire marche arrière, vous remarquez un papier collé au milieu. Vous vous arrêtez, sortez de votre voiture pour enlever le papier (ou autre) car cela vous bloque la vue.
Quand vous atteignez l'arrière de la voiture, c'est là que le voleur de voiture apparaît de nulle part. Il rentre dans la voiture et s'en va.
Il vous roule pratiquement dessus en partant à grande vitesse.
ET devinez quoi ?
Je parie que votre portefeuille ou sac à main est encore dans la voiture.
Donc, maintenant, le voleur de voiture a votre voiture, votre adresse, votre argent, vos clés. Votre maison et votre identité sont donc compromis !
Ils sont très bien organisés, de nombreux automobilistes se sont fait piéger de cette façon.
Si vous voyez un papier collé à l'arrière de votre voiture, fermez vos portes de voiture à clé, démarrez et partez. Vous enlèverez le papier plus tard.
Merci de faire suivre cet email à votre famille et vos amis.
Un portefeuille contient beaucoup de documents importants et d'identification.
Vous ne voulez certainement pas que cela tombe dans de mauvaises mains.

Témoignage recueilli sur Facebook

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LE NOUVEAU BARÊME BONUS-MALUS 2012

Consultez ou téléchargez le communiqué de presse en cliquant ici

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Sébastien Loeb : « J’aime me battre »

Sébastien Loeb (à d.) et Daniel Elena ne se lassent pas de la plus haute marche du podium en rallye WRC. « Pour gagner ce titre, il a fallu se battre sur toutes les courses, et jusqu’au bout, jusqu’à la dernière », souffle l’octuple champion du monde. Photos AFP/Adrian Dennis

Le pilote alsacien, désormais huit fois champion du monde des rallyes, vient de vivre une saison difficile. Mais il a plus que jamais envie de continuer et envisage déjà de décrocher un neuvième titre.

le 14/11/2011 à 05:03 par Sandrine envoyée spéciale Pays

Article édité du journal "L'Alsace" du 14/11/2011

Le nouveau site www.loebevents.com est en ligne... Fans de Sébastien Loeb, à vos souris !!

Après avoir levé le voile sur la déclinaison GTC de sa compacte Astra, place maintenant à la version OPC, la super sportive de la gamme. Et Opel annonce directement la couleur avec la présence de 280 chevaux sous le capot. De quoi en faire quasiment la compacte la plus puissante, seule la Focus RS et ses 300 chevaux faisant mieux.

Mais la Mégane RS est devancée (265 ch) et la Golf R aussi (270 ch). L’Astra OPC utilise un 2.0 Turbo, promettant un couple de 400 Nm et une vitesse maxi de 250 km/h.

Le châssis a été peaufiné sur la boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring en Allemagne. Le tracé du mythique circuit allemand a selon Opel “mis particulièrement en valeur la dynamique latérale et les superbes qualités de comportement de la voiture.” Le train avant à jambes HiPerStrut (High Performance Strut) de l’Astra GTC joue un rôle de premier plan dans ces résultats.

Pour le groupe Volkswagen, la consécration arrive plus vite que prévu car le constructeur allemand sera le numéro un mondial en 2011. Bien sûr, Volkswagen a eu la tâche facilitée par les déboires financiers de l’américain General Motors et les soucis de production du japonais Toyota suite à la catastrophe ayant touché le Japon mars dernier. Mais toujours est-il que Volkswagen a dépassé ses objectifs annuels trois mois avant la fin de l’année avec un bénéfice d’exploitation de 8,97 milliards d’euros pour les neufs premiers mois de 2011.

Ce ne sont pas moins de 8.1 millions de véhicules que l’allemand produira cette année et avec les nouveautés dévoilées récemment, Up!, Beettle et bientôt la septième génération de Golf, sans compter l’arrivée en WRC qui boostera encore l’image du constructeur, déjà en béton. Toyota, ainsi que GM, auront du mal à revenir sur Volkswagen…

Toyota, justement, se fait même chipper la place de numéro deux par GM qui réussira à produire quand même 7.55 millions de véhicules cette année. Mais il est sûr que le Japonais, débarrassé de ses ennuis de production et possédant une gamme moderne, redoublera vite l’américain, en moins bonne posture sur le plan mondial.

Article edité du site Autosblog.fr 

Peugeot nous avait donné rendez-vous le 2 novembre pour une Ré-Génération. Sa nouvelle citadine doit marquer en effet un nouveau départ pour la marque, en inaugurant notamment un nouveau style et de nouveaux blocs. Une étape capitale, encore plus quand on prend en compte l’importance du remplacement de la 207, qui a maintes fois été le modèle le plus vendu en France.

On ne rigole donc pas vraiment, et c’est peut être aussi pour cela que, malgré la volonté de renouveler le design, on reconnait bien du premier coup d’oeil une Peugeot de la série “200″. Les grands traits de la 207 sont encore présents en filigrane, comme les blocs optiques immenses en amande, la grande bouche ou encore les feux arrondis.

Mais il est vrai que la 208 apporte enfin un vent de renouveau dans la gamme Peugeot, en adoptant les nouveaux codes initiés par Gilles Vidal. On note ainsi la calandre flottante, le capot aux fines nervures avec le logo posé en son bout, ou encore les feux arrière en griffe.

La carrosserie est plus sculptée et les détails plus travaillés, comme en témoignent les nombreux décrochés au niveau des différentes optiques (parsemées de diodes) ou encore du vitrage. La version 3 portes se veut plus dynamique.

Les flancs creusés symbolisent l’allègement. Ce n’est pas que du style, car Peugeot a tenu tout particulièrement à faire subir à sa citadine une cure d’amaigrissement, après les excès de la 207. L’auto perd en moyenne plus de 110 kg sur la balance ! Plus que jamais, la 208 est une voiture qui fait attention à l’environnement.

En affichant une moyenne des émissions de CO2 en baisse de 34 g/km par rapport à la 207, la 208 se positionne en tant que leader de son segment. Avec cinq propositions dont quatre équipées du Stop & Start de nouvelle génération (e-HDi), l’offre diesel débute à 87 g/km de CO2, soit 3,4 l /100 km et ne dépasse jamais 99 g.

La 208 inaugure les nouveaux moteurs essence 3 cylindres 1.0 et 1.2 l VTi, avec une offre débutant à 99 g/km de CO2, soit 4,3 l /100 km.

Avec les 25% de « matériaux verts » (recyclés ou d’origine naturelle) qui composent sa masse de polymères, elle franchit une nouvelle étape en termes d’éco-conception. En première mondiale, le pare-choc arrière et le groupe moto-ventilateur sont entièrement réalisés dans ces matériaux. Ce type de pare-choc permettra, à lui seul, d’économiser 1600 tonnes de pétrole sur une année.

Fini aussi la crise croissance, puisque la 208 perd 7 centimètres par rapport à la 207 pour s’afficher à 3,95 mètres. Mais cela ne gâche pas l’habitabilité. Peugeot l’annonce même en progrès, avec 5 cm de plus aux genoux à l’arrière et un coffre qui gagne 15 dm”.

Peugeot promet toujours un réel plaisir de conduite, grâce à un châssis efficace et au petit volant, agréable à prendre en main.

La commercialisation interviendra au printemps 2012.

Article edité du site Autosblog.fr 

La GT-R n’en finit plus de défrayer la chronique avec son V6 biturbo. Les japonais ont encore trouvé des ressources au fond de ses bielles en augmentant la puissance de 20 chevaux et le couple de 20 Nm .

C’est donc 550 ch qui sortent du moteur prêt à flinguer les pures sportives (malgré un poids proche de 1,8t et 632 Nm de couple constant entre e3,200 et 5,800 tr/min. Le gros du travail a été fait sur l’admission et le refroidissement, en fait c’est plus une optimisation.

Pour le châssis, on notera des modifications minimes, 

en fait Nissan fait descendre des éléments des versions haut de gamme sur les versions standard comme la rigidification de la direction et en atténuant les vibrations dûes à la transmission par la mise en place de nouveaux roulements et la mise en place d’une huile compétition (type 2189E (75W140) pour le différentiel

Nissan proposera un kit Track Pack dédié à la compétition. Le TrackPack propose une meilleure ventilation des freins à disques acier (des céramiques sont au menu sur les versions Premium Edition et EGOIST), des jantes Rays spécifiques, un spoiler avant dédié.

A l’intérieur, l’auto devient une stricte deux places avec deux baquets à la place des fauteuils. Un arceau sera certainement de la partie.

Prix japonais : de 81 000 euros à 140 000 euros en finition Egoist.

Article edité du site Autosblog.fr